WIDE HEAT RANGE
Široká řada zapalovacích svíček je flexibilnější a funguje stejně
dobře v horkém nebo studeném motoru pod zastávkou a jděte městem nebo rychlou jízdou po dálnici. Motory, které mají sklon běžet za horka, potřebují zástrčky studeného typu. Ti, kteří běží za studena, vyžadují teplejší typ. Specifická zátka pro jakýkoli motor je určena teplotním rozsahem zátky. To je minimální a maximální teplota, mezi kterou bude zástrčka nabízet optimální výkon. Tepelný rozsah zapalovacích svíček EET je širší než běžné zástrčky, proto jsou vhodné jak pro vysokou rychlost, tak i pro nízkou rychlost. Ve srovnání s běžnými zástrčkami se stejným stupněm předzápalu mají větší odolnost vůči znečištění. Ve srovnání s běžnými zástrčkami se stejným odporem proti zanášení mají svíčky EET zapalovací svíčky vyšší stupeň předzápalu.
ZÍSKEJTE SRDCE COPPERA
Měděný drát používaný místo železného jádra v konvenčních zástrčkách je tajemstvím širokého rozsahu tepla EET. Vynikající tepelná vodivost mědi odvádí teplo rychleji. Ochlazuje hrot elektrody a hrot izolátoru, který zabraňuje horkým bodům, které by mohly způsobit předžhavení. Zvýšený tepelný odpor neovlivňuje odpor znečištění, který je primárně určen délkou nosu izolátoru. Čím delší je nos, tím je náchylnější k zahřívání a více bez znečištění. Zvýšením jmenovité hodnoty před zapálením pomocí mědi s vysokou vodivostí a dlouhým opuštěním nosu izolátoru vytvoří EET konektor Wide Range Plug. Ten, který splňuje široké tepelné požadavky motorů za podmínek vysokých a nízkých otáček. Všechny zapalovací svíčky v automobilovém katalogu mají měděné jádro.
NÁVRH SPARK PLUG
Každý rok roste nabídka zapalovacích svíček EET, aby vyhověla stále rostoucím nárokům moderních motorů. Konstrukce zapalovací svíčky musí zohledňovat mnoho funkcí motoru, včetně fyzických rozměrů, tvaru spalovací komory, chladicích schopností, paliva a
zapalovací systémy. Zapalovací svíčky hrají důležitou roli při výrobě maximálního výkonu z motoru a zároveň minimalizují spotřebu paliva a emise. Výběr správného typu zapalovací svíčky pomůže výrobci vozidla splnit zákonem stanovené emisní cíle a
pomáhá motoristovi získat co nejlepší z jejich motoru. Zvětšení velikosti a požadavek na zlepšení chlazení vstupních a výfukových ventilů znamenaly, že prostor, který je k dispozici pro zapalovací svíčku, je na některých hlavách válců přísně omezen. Odpovědí je často změna konstrukce zapalovací svíčky, možná přijetí kuželového sedla a prodlouženého dosahu (závitová část) nebo dokonce použití menšího průměru. Některé motory vyžadují použití dvou
zapalovací svíčky na válec a opět kvůli prostorovým omezením mohou mít různé velikosti.
Změny v palivových systémech a samotném palivu znamenaly přijetí některých zvláštností na „palebném konci“ zapalovací svíčky. Extra promítané typy tlačí polohu jiskry do srdce spalovací komory, aby podpořily lepší spalování směsi paliva a vzduchu, což je ve snaze o zlepšení hospodárnosti slabší než kdy jindy. Moderní výrobci motorů často vyžadují zvýšené jiskřiště, aby umožnili delší dobu jiskření, což opět pomáhá účinnějšímu spalování.
ROLE SPARK PLUG
Benzínové motory generují energii z přesného předčasného spalování směsi paliva a vzduchu benzínu a kyslíku. Samotný benzin je však relativně obtížně zapalovatelný s přesným načasováním potřebným pro spalování směsi paliva a vzduchu, a to i při vysokých teplotách. Role zapalovací svíčky je vytvořit zapalovací svíčku, která zapálí palivo. Výkon zapalovací svíčky určuje celý motor. Nazýváme to jako srdce motoru.
SPARKY MEZI ELEKTRODY
Když vysoké napětí produkované zapalovacím systémem je výboj mezi středovou a zemnící elektrodou. Izolace přírody se rozpadla, v důsledku výbojového jevu protéká proud a generuje se elektrická jiskra.
Energie z jiskry spouští zapalování a spalování směsi stlačeného vzduchu a paliva. Doba tohoto výboje je extrémně krátká (asi 1/1 000 sekundy) a je mimořádně složitá.
Úlohou zapalovací svíčky je spolehlivě generovat silnou jiskru mezi elektrodami přesně v každém konkrétním okamžiku, aby se vytvořil spouště pro spalování plynné směsi.
SPARK PLUG VYRÁBÍ KERNEL Z HRANICE, KTERÝ POTŘEBA PALIVO
K zapálení paliva elektrickou jiskrou dochází, protože částice paliva umístěné mezi elektrodami jsou aktivovány výbojovou jiskrou pro vyvolání chemické reakce. reakce vytváří zahřátí a vytváří se plamenové jádro. Toto teplo zapálí okolní směs vzduchu a paliva, dokud se nevytvoří plamenové jádro, které šíří spalování v komoře.
Samotné elektrody však pohlcují teplo, které může uhasit plamenové jádro, nazývané „zhášecí účinek“. Pokud je zhášecí účinek mezi elektrodami větší než teplo generované plamenovým jádrem. Plamen zhasne a spalování se zastaví.
Pokud je mezera v zástrčce široká, bude plamenové jádro větší a potlačovací účinek bude snížen. Lze tedy očekávat spolehlivé zapálení. Pokud je však mezera příliš široká, je nutné velké vybíjecí napětí. limity výkonu cívky jsou překročeny a vypouštění je nemožné.